sábado, 21 de abril de 2007

DE PASEO POR LA 45

Eran las nueve de la mañana cuando tomé el bus 068 de Manrique que me llevaría hacia la casa gardeliana. Aquel lugar que tantas historias recoge, que guarda un olor especial que se camufla entre el de una quebrada que pasa cerca de allí y el del polvo que se levanta de la carrera 45 o Avenida Carlos Gardel.

Nunca había caminado por esas calles, ni me imaginé entrar a una casa de fachada café y verde, y que además de flores, la decora algunas placas en memoria a Carlos Gardel, aquel artista famoso que murió en un trágico accidente al sur de Medellín y que hoy día es recordado por los amantes del tango que visitan la casa que lleva su nombre.

Cuando llegué a la carrera 46 con calle 76 me encontré con un hombre de piel muy blanca, ojos grises y una dulzura encantadora en su voz. Estaba sentado en la entrada a su casa, vestía una camisa blanca y un pantalón gris que combinaba perfectamente con el color de su cabello. Al acercarme a él me saludó algo tímido, pero poco a poco la conversación se tornó amena y más que sentir que lo estaba entrevistando, sentí que estaba junto a mi abuelo contándome la historia de un barrio que dejará de lado los estigmas e ingresará a la globalización.

José Guillermo Gómez lleva 50 años habitando el barrio Manrique, cuenta que cuando llegó a este lugar, las calles eran empedradas y boscosas. Por la calle 76 bajaba una quebrada y que el transporte era en carretillas con caballos, nada comparado con lo de hoy que hasta metro hay en la ciudad.
“Todo cambia niña, todo va mejorando”. Me dijo mirando a lo lejos la construcción de la nueva vía Carlos Gardel o la 45 como es conocida popularmente.

Con el señor José Guillermo estuve unos 40 minutos escuchando sus historias y observando de cuando en cuando la calle 76 que estaba algo empantanada, pues con el invierno el lodazal se riega por todas las calles del sector.

Continué subiendo hasta llegar a la 45 donde conocí a Leonardina Duque una señora de unos 65 años de edad, pensiona del hospital San Vicente, que vive con una sobrina hace 35 años en una casa que compró con 250 pesos y que hoy con la valorización vale alrededor de 40 millones de pesos.

Leonardina tiene que permanecer sentada debido a una lesión que adquirió trabajando en el hospital. Es una mujer alta, delgada, con una sonrisa impecable y un gran carisma.
Cuando la entrevisté me ofreció un jugo de tomate, pues, según dijo, es muy duro caminar y hablar tanto y que no le ofrezcan ni un vaso con agua.

Ella además de manifestarme su agrado por la construcción del nuevo sistema de transporte en su zona, me comentó cómo se ha transformado Manrique y cómo ha vivido allí desde 1961.

“Manrique tubo épocas muy críticas. Recuerdo que en el tiempo de Pablo Escobar amanecían 6 o 7 muertos.
Esta calle tiene sus historias, era muy difícil salir de la casa un viernes en la noche por que siempre había una pelea y al otro día las calles se bañaban de sangre, luego llegó la paz y con ella el comercio.

Esta avenida es muy importante en Manrique, aquí usted encuentra todo tipo de ventas, y es muy bueno por que usted no tiene necesidad de ir hasta el centro, pues todo lo encuentra aquí, cerca de la casa.” Comenta Leonardina, además aludió que el metroplus traerá cosas muy positivas para los habitantes y comerciantes de dicho sector.
Un tetero y un rasca encías fue el resultado de una conversación con una comerciante del sector, cuando me acerqué a entrevistarla me dejó sorprendida cada respuesta. Cuando le pregunté por el tiempo que llevaba como comerciante en la 45 me respondió que 2 meses y que no le importó el desorden que había en las calles a raíz de la contrición de metroplus, todo lo contrario que ese sistema le traerá grandes beneficios y que ese local era una magnifica oportunidad, por eso cuando lo vio desocupado no lo pensó dos veces y fundó una pañalera.

“Es cierto que es muy incómodo trabajar con ese tierrero, pero a pesar de todo me ha ido muy bien con las ventas”. Comentó Yamile, dueña de una tienda donde se venden todo tipo de productos para bebes. Con una formalidad indescriptible y un talento innato para las ventas, pues cuando terminé la entrevista, me llevé un tetero y un rasca encías para mi bebé.

De Manrique salí a la 1:30 o 2 de la tarde con un buen material para escribir, además de la satisfacción de haber recibido tan buen trato de parte de las personas que entrevisté y con una sonrisa en los labios tomé un bus de regreso hacia el centro donde también entrevisté al conductor del bus que tomé en el mismo lugar donde inicié mi recorrido.







DE TANGO VÍA A METROPLUS


“Para mi lo inventamos. Seguramente
Fue una tarde de domingo con मत
Con recuerdos, con tristeza…”

Humberto Constantini




Recuerdos, tristeza, añoranza, incertidumbre…… Son diversos los sentimientos de los habitantes, conductores y comerciantes del barrio Manrique ubicado al nororiente de la ciudad de Medellín.

Muchos añoran la época tranquila, de calles destapadas y quebradas sin canalizar atravesando las vías. De caballos relinchando y galopando día y noche, transportando gente desde el barrio hacia el centro; mientras que otros esperan ansiosos la construcción de estaciones, andenes y vías por donde transitará el metroplus, un novedoso sistema masivo de transporte que cruzará por toda la avenida 45 o Carlos Gardel.

Esa avenida que guarda en su memoria días y noches tristes, alegres, de rumba…
…noches acompañadas de música, de baile y de sangre. Días empapados de lágrimas, risas y alegría.
“La avenida Carlos Gardel ha sido siempre muy cultural y comercial. Cada año con la feria de flores se hacen tablados musicales y eventos de danza y teatro. Además de ser la carrera principal de Manrique, ha sido muy importante y reconocida como una vía cultural en la ciudad.” Comenta con un tono melancólico Leonardina Duque, una mujer alta, de piel trigueña, de cabello tupido de canas y una agradable mirada que vive en la carrera 45 con calle 76 desde 1961.

La avenida 45 es una de las vías más transitadas y comerciales de la ciudad, allí existen por lo menos 1000 locales que ofrecen desde un par de aretes hasta electrodomésticos o muebles; desde una licorera hasta prostíbulos.

Entre las calles 76 y 77 esta ubicada la casa gardeliana, una casa museo fundada hace 35 años y que fue el sueño de una sociedad de aficionados al tango y que hoy es dirigida por Leonardo Nieto, un hombre de edad avanzada, cansado por los años y que es quien sostiene económicamente este lugar, ya no tiene ánimos para seguir intentando revivir la vos de Carlos Gardel que aparece en fotos y afiches por toda la casa. La falta de apoyo gubernamental se añadió al fracaso de un sueño musical que se deterioró con los años y que hoy simplemente quedan en el recuerdo y en el anhelo de haber construido un monumento al sentimiento argentino que se refleja en el tango.

Entre canciones que hablan de despecho, de mujeres, de arrabales, y de un sentimiento porteño que se siente entre las paredes viejas y el piso opaco de la casa habita una mujer de unos 30 años, que con su corta estatura y su cabello ondulado atiende al público que curioso se acerca allí.
Andrea Rodríguez lleva viviendo cinco años en este lugar y asegura que del museo queda muy poco. “Yo llevo varios años aquí, me toca organizar la casa cuando se presta para eventos sociales como primeras comuniones, matrimonios, bautizos, cumpleaños o cuando vienen colegios a conocer el lugar, aunque son muy pocas las ganancias, pues la casa no da ni para los servicios, que por cierto son cobrados como local comercial”. Comenta Andrea.

La casa de fachada campesina funciona como museo cuando es visitada por turistas o instituciones educativas, otras veces se convierte en auditorio donde el tango suena al ritmo de tacones y zapatillas de jóvenes y niños que pretenden no dejar morir la herencia que les dejó Gardel.

El recorrido de la avenida Gardel es como caminar por un centro comercial sin techo. Sus calles empapadas de cemento, tierra, barrillas y retroexcavadoras son el recuerdo de la vía de la cultura como varios de sus habitantes la llaman y que dicen que ayer fue el tango quien la recorrió y que hoy muere bajo el concreto, pero que siempre permanecerá en la memoria de sus habitantes.

UNA NUEVA PROPUESTA DE CIUDAD

Desde agosto de 2006 se dio inicio a uno de los proyectos de transformación ciudadana más grandes en la historia de Medellín. Metroplus, un novedoso sistema masivo de transporte de mediana capacidad que busca mejorar la movilidad en la ciudad y descongestionarla del tráfico vehicular que hasta el momento excede las cifras reglamentarias, éste se integrará al metro de Medellín, al metrocable y a otras rutas de buses que alimentarán el sistema.

Para lograrlo se ha diseñado un plan vial incluido en el reordenamiento territorial de la ciudad y que comprende 12.50 kilómetros entre la universidad de Medellín ubicada al centro occidente y la comuna nororiental, pasando por las principales vías como la avenida ferrocarril, la calle Barranquilla y la carrera 45 en Manrique.

Pese a que el macroproyecto ha tenido diversos inconvenientes, la construcción es un hecho. Varias vías fueron cerradas para iniciar los trabajos pertinentes, es el caso de la calle 30 y la carrera 45, asunto que trajo consigo varias protestas por parte de la comunidad, de comerciantes y conductores.

Al principio los habitantes de Manrique objetaron inconformidad entorno a la construcción de Metroplus en la Avenida Carlos Gardel, de allí surgieron varios imaginarios. Rosa Duque, habitante del sector, afirma que la vía del tango morirá, aspecto contrario a los objetivos que tiene Metroplus al llegar a esta comunidad, pues como lo aseguró ana Lucía Pérez, comunicadora del proyecto Metroplus, esto traerá cambios en los espacios, el problema es que como ciudadanos siempre hay una reacción al cambio, añadió que para ello se ha trabajado fuertemente con la comunidad en esa parte cultural al inicio del proyecto; por eso se ha tratado de estar cerca de ellos y hacerles ver que tendrán mejores lugares de encuentro y espacio público.

Además de los habitantes, los conductores también están inconformes con esta transformación urbana, pues aseguran que perderán la forma de solventar sus gastos debido a que los nuevos buses provocarán un desnivel en la cantidad de usuarios transportados y que por ende sus ingresos disminuirán.

Cabe señalar que según un estudio realizado por la alcaldía de Medellín, en la ciudad ha aumentado el flujo vehicular, además de la contaminación ambiental y auditiva; por tal motivo, se decidió sacar de circulación varios buses de las rutas por donde transitará Metroplus.
Nos quedaremos sin empleo, de que vamos a vivir. Son los principales interrogante que se hacen varios de los conductores afectados por esta norma, es el caso de Guillermo Pérez conductor de la ruta Manrique los Balsos, él asegura que su única forma de trabajo es manejar bus, labor que desempeña por más de 12 años, añadió que a los 40 y algo de años no se consigue trabajo tan fácilmente y que además no sabe hacer otra cosa.

Aunque hasta el momento no se tiene la certeza sobre la cantidad exacta de buses que serán chatarrizados, se cree que por cada bus de Metroplus que ingrese saldrán de circulación entre 4 o 6 buses; pero falta la evaluación de el proceso de estructuración legal y financiera contratado por el área metropolitana que determinará cuántos buses de Metroplus entran, el costo del pasaje, y cómo será la integración con el metro de Medellín.

Según la secretaría de tránsito y transporte hay una sobre oferta de buses en Medellín que deberán salir de circulación.
Aunque muchos conductores se encuentran insatisfechos con la llegada de este nuevo sistema de transporte, se les ha propuesto que se organicen para que participen en este proceso y se ganen la licitación y obtengan beneficios como seguridad social, horarios no superiores a las 8 horas diarias, capacitación, descansos, entre otros.

Sin duda alguna esta transformación causará conmoción en la ciudad, algunas personas creen que el desempleo aumentará y que los conductores, en este caso, del barrio Manrique “llevarán del berraco”, como lo asegura Jhon Múnera, alistador de la ruta de Manrique.

Ana Lucía Pérez, comentó que la llegada de Metroplus generará un impacto, pero que al igual que las rutas normales, el sistema masivo de transporte requerirá de alistadores, conductores, quien los lave y les haga la revisión mecánica, por tanto, las personas que siempre se han beneficiado con estas labores podrán hacerlo también con Metroplus.

De otro lado, los comerciantes de la carrera 45 opinaron al respecto que Metroplus traerá grandes beneficios económicos y que ellos aunque ahora están vendiendo menos que antes, sus ingresos mejorarán cuando se terminen los trabajos de construcción y más cuando se inaugure.

Yamile López, comerciante del barrio Manrique aseveró que las ventas no están tan mal pese a las condiciones del terreno, concluyó que aunque la avenida Carlos Gardel está muy revolcada por la construcción de la vía de Metroplus, las necesidades de la gente no se han acabado y aunque la tierra, el polvo, el ruido, el cemento, entre otros afectan la vista de los locales, los comerciantes siguen vendiendo.

Al respecto opinó Antonio Lopera, administrador de la farmacia céspedes, que ya no es lo mismo y que las ventas han bajado en un 70% porque el cruce de las calles es difícil y que las personas prefieren ir a otro lugar y evitar contratiempos.

Si bien es cierto que muchas reacciones ha causado la llegada de Metroplus a la carrera 45, este sector tendrá otra cara, además la transformación de la carrera 44, la relocalización de los servicios públicos, el mejoramiento de las vías, las zonas verdes, la arborización, la construcción de andenes y un mejor servicio en el transporte público son algunos de los beneficios que obtendrán los habitantes de Manrique.
Los ciudadanos tendrán una mejor calidad de vida y mayores posibilidades culturales y de encuentro. Los comerciantes atenderán más público con la llegada de curiosos al lugar; y los conductores al ganar la licitación disminuirán el nivel de estrés, pues se acabarán las competencias de tiempo y espacio y la guerra del peso terminará, pues tendrán un sueldo fijo.
En resumen, Metroplus cambiará el aspecto de la ciudad y con la integración al sistema metro, los ciudadanos podrán recorrer Medellín en menor tiempo, con mayor seguridad y comodidad, o como piensan algunos, Metroplus integrará la ciudad y hará gozar a los ciudadanos.


































Entrevista A Ana Lucía Pérez

¿Cuál es su diagnóstico sobre las obras de metroplus?

En Manrique tenemos tres tramos de contratos distintos, en este momento solamente hay uno que está trabajando, que está contemplado entre la calle 67 y la 86 sobre toda la 45, y la adecuación de la 44 con la construcción de tres puentes nuevos.

Este es un contrato que se inició en agosto del año pasado, el tiempo de ejecución termina en mayo, y se le amplio al contratista dos o tres meses más para que se terminen las obras, por que hemos tenido dificultades con el tema de las redes de acueducto y alcantarillado porque son redes muy viejas, entonces al hacer las excavaciones, el contratista que es el Cóndor se encontró con que los diseños no correspondían.

Los otros dos tramos de los que le estoy hablando es el de la 86 hasta el parque de aranjuez que también cubre un pedazo de Manrique y vamos a iniciarlo próximamente, ya el banco mundial dio la autorización para lo del contrato, y el de palos verdes hasta fatelares que también esta en proceso de legalizar el contrató con el banco mundial.

¿Cómo ha sido el manejo que le han dado al descontento de los conductores?

Los conductores en este momento no han sufrido, esperan cambios, hasta ahora no se han sacado, ni se han retirado de la zona; los buses que estaban yendo por la 45 pasan a hacer su recorrido por la 46-47, pero son las mismas rutas.

Todo el servicio vehicular pasa sobre la 46-47, mientras terminamos de adecuar la 44, porque los carriles de la 45 son solamente par los buses de Metroplus, entonces no haya un descontento, que se pueda generar alguna dificultad con el tema de la licitación eso es otro tema distinto, porque los buses van a ser operados por medio de una licitación.
¿Las obras fueron concertadas con la comunidad?

Siempre, además las obras de Metroplus han estado contempladas dentro del plan de ordenamiento territorial que tiene el municipio de Medellín.

Metroplus no nació ayer, no nació hoy es un proyecto que viene desde el 98 aproximadamente, contemplada dentro de los planes de ordenamiento que se va cristalizando y se ejecuta desde el año pasado principalmente el tema de las obras porque hace dos años la empresa de Metroplus existe, se ha hecho un trabajo social antes de iniciar la obra, se esta haciendo en este momento, esperamos continuar con ello; que genera dificultades, que genera inconformidades, pero es que somos muy reacios al cambio cuando la gente se le ha explicad este es el cambio que va a tener su sector.

¿Se hará inversión social en este sector al igual que en las zonas por donde pasa el Metrocable?

No se cual es la inversión que se halla hecho en metrocable. Nosotros consideramos que la mejor inversión social que Metroplus les va ah entregar es la transformación de la ciudad, es el mejoramiento sustancial en la movilidad, es lo que ganan los barrios con la llegada de Metroplus, en que aspectos: en todo el mejoramiento del espacio público, vamos a entregar 90 mil metros de nuevo espacio público a la ciudad, le vamos a entregar 2500 árboles que ya los estamos sembrando, por ejemplo esta semana trasladamos 12 árboles a una vía que nunca había tenido árboles, entonces estamos entregándoles un mejor espacio, un mejor ambiente, se garantiza una mayor circulación de pasajeros con el recorrido de los buses por la zona que va a vitalizar el comercio que tiene Manrique en estos momento, y otro de los aspectos es que los predios que nosotros hemos necesitado para la construcción en la 44 a la gente se les ha pagado según el avaluó comercial que nos hace la Lonja propiedad raíz y se les ha dado unos reconocimientos que el banco mundial permite para entregarle a las personas que se vean directamente influenciadas por el proyecto y que requiramos sus predios.
¿Se tuvo en cuenta el referente histórico y el significado que tiene la carrera 45 para los manriqueños la construir el Metroplus por toda la avenida?

Completamente, ese sentido cultural creemos que no se vaya a perder, hay unas situaciones distintas que es el tema del tango, es el tema de la vía recreativa.

Van a tener cambios, si, la vida cultural y recreativa si tendrá cambios, ese sentido no se va ha perder, sigue siendo la avenida Carlos Gardel, sigue teniendo su movimiento cultural, van a tener otro tipo de espacios diferentes al que tenían por que la ocupación de la vía como tal no va a ser fácil porque el sistema va a estar funcionando todo el día, entonces el cierre de la vía no va a ser posible, por tanto, tendrán que adecuarse a los nuevos espacios que les estamos proporcionando, sin embargo también se hizo un trabajo inicial fuerte con la comunidad en esa parte cultural al inicio del proyecto, pero los cambios nos dan un poco de dificultad a los ciudadanos y ciudadanas, sin embargo, hemos tratado de estar cerca de ellos y de mejorar toda la situación del espacio público, de sitios de encuentro, de espacios culturales que Manrique tiene para continuar con ellos o con los cambios a los que le estoy haciendo mención.

¿Ya se tiene establecido cuántos vehículos van a chatarrizar?

No, en este momento hay un proceso que se llama la estructuración técnica legal y financiera que la contrató el área metropolitana, que significa esa comisión como su nombre lo indica, toda la parte técnica de legalización y financiera y de ahí es de donde van a salir todos los resultados para mirar cuántos buses de Metroplus entran, cuanto va a valer el pasaje, vamos integrados con el metro de Medellín.

Se tiene previsto, pero es un número tentativo que por cada bus de Metroplus que entre salen 4 o 6 buses.